Welke motorisatie kiezen ? 

DIESEL

Als u veel rijdt, goed 25.000 kilometer per jaar of meer, en zeer vaak op autowegen vertoeft, dan is diesel nog steeds een goede keuze. De koppelrijke dieselmotoren zijn ook nog steeds op hun plaats als het gaat om bedrijfsvoertuigen of bij transport van ladingen. De meeste moderne dieselmotoren stoten overigens meer zuivere lucht uit dan ze ‘inademen’ en dat dankzij hoogwaardige roetfilters en EGR-kleppen.
Opgepast, er zijn ook nadelen. De roetfilters hebben cycli om te regenereren (duur en afstand verschillen van voertuig tot voertuig) of met andere woorden in één keer een deel van de vergaarde roetdeeltjes uit te stoten. Daarom is dieselen in de stad niet aan te raden. Bovendien werkt stadsverkeer roetafzetting in de krachtbron in de hand. Ook korte afstanden (minder dan 20 kilometer) of met andere woorden koude motoren, rijmen niet met dieselmotoren. Last but not least is een dieselwagen vaak duurder bij aankoop en duurder qua onderhoud dan een vergelijkbare benzinewagen.

Voordelen:

• Het koppel, zeker bij lage toeren

• Lager verbruik dan een vergelijkbare benzine

• De levensduur is ook langer dan die van een benzine

Nadelen:

• Duurder bij aankoop en duurder qua onderhoud dan een vergelijkbare benzinewagen

• Niet voor korte trajecten of stadsverkeer, bedrijfstemperatuur vergt meer tijd

BENZINE

Indien u minder dan 25.000 kilometer per jaar rijdt en/of vaak korte trajecten (minder dan 20 km) aflegt, zeker in een stedelijke omgeving, dan opteert u best voor een benzinewagen. Deze is minder duur bij aankoop en ook het onderhoud is goedkoper. Ook wie op zoek is naar een meer sportieve wagen, komt vaak bij een benzine uit. De benzinemotoren zijn minder zuinig en stoten dus meer CO2 uit, al zijn er de afgelopen jaren enorme stappen voorwaarts gezet.

Voordelen:

• Minder duur bij aankoop en ook het onderhoud is goedkoper dan bij vergelijkbare diesel

• Motoren halen hogere toeren en zijn dus sportiever

• Polyvalenter dan een dieselmotor

Nadelen:

• Hoger verbruik dan een vergelijkbare diesel

• Minder duurzaam op langere termijn

• Prijs van de brandstof is hoger (afhankelijk van land tot land en van het type benzine)

​
SUPERETHANOL (E85)

Dit type brandstof is vooral bekend in Frankrijk, de grootste producent van ethanol in Europa. De E85 is een afgeleid product van E5 en E10 benzine. Dat wil zeggen dat in de zomer (ethanol gedijt niet in koude omstandigheden), ethanol tot 85% van de brandstof vormt. E85 kan gebruikt worden voor FlexFuel voertuigen of bij wagens die aan het gebruik van E85 aangepast zijn. Superethanol biedt betere prestaties en is properder. Daarom spreken we ook van bio-ethanol.

Voordelen:

• Minder vervuilend dat klassieke benzine (E5 of E10)

• Minder duur aan de pomp

• Een hoger octaangehalte, wat tot betere prestaties leidt

Nadelen:

• Brengt een meerkost met zich mee voor de aanpassing van de wagen

• Brandstof zonder additieven, dat moet de gebruiker dus zelf doen, onder meer met producten van Bardahl (niet verkocht in België)

• Het verbruik zal 20 à 30% hoger liggen

​
CNG EN LPG

CNG (Compressed natural gaz) is vergelijkbaar met het aardgas dat u thuis gebruikt. LPG (Liquefied petroleum gaz) is zoals de naam het aangeeft, een afgeleid product van de aardolieraffinage. CNG is dus duurzamer dan zowel LPG, als benzine en diesel en u mag er mee in ondergrondse parkeergarages. Anderzijds is het netwerk van tankinstallaties nog zeer beperkt. In beide gevallen is de prijs erg aantrekkelijk en worden er geen of amper accijnzen en taxen geheven.

Voordelen:

• Prijs aan de pomp

• CNG is een proper product

Nadelen:

• Installatiekost (of meerkost bij aankoop)

• Netwerk van tankstations kan veel beter (vooral voor CNG)

• LPG heeft geen toegang in ondergrondse parkings

HYBRIDE/HYBRID ELECTRIC VEHICLE (HEV)

Indien u thuis niet kan laden, is de klassieke niet-herlaadbare hybride een goede oplossing, in combinatie met een benzine. De technologie is een beetje duurder bij aankoop, maar het verbruik zal gevoelig dalen, op voorwaarde dat er geen lange trajecten op de autostrade worden afgelegd. Vergelijk het optimale gebruik met dat van een conventionele benzinemotor.

Voordelen:

• Minder verbruik

• Geen herlaadinstallatie nodig

Nadelen:

• Duurder bij aankoop

• Niet aangepast aan lange trajecten

PLUG-IN HYBRID VEHICLE (PHEV)

Zonder mogelijkheid om te herladen aan uw woning of werk, kan u dit overslaan. Op dit ogenblik bieden de PHEV of hybride wagens met de mogelijk om op te laden, een rijbereik van 30 tot 90 km (indien u op bureau kan herladen stijgt het dagelijks potentieel) in zuiver elektrische modus. Daarnaast is er de mogelijkheid om dat traject te verlengen met de benzinemotor of in sommige gevallen de diesel. De aankoopprijs van deze wagens is uiteraard hoger dan die van een klassieke wagen.

Voordelen:

• 2 wagens in 1 (elektrische en verbrandingsmotor)

• Verlaging van verbruik en emissie (op voorwaarde van goed gebruik)

Nadelen:

• Enkel bij goed gebruik nuttig: de gebruiker moet regelmatig herladen en dus een herlaadpunt ter beschikking hebben!

• Duurder dan diesel, benzine, CNG, LPG of vergelijkbare klassieke hybride

100% ELEKTRISCH

Ook hier geldt de bemerking van de hogere aankoopprijs. Anderzijds zijn er de diverse fiscale voordelen bij de aankoop van dergelijke wagens, zeker op bedrijfsniveau. De autonomie is nog eerder beperkt, van 120 tot 600 kilometer afhankelijk van het voertuig en het aanbod publieke laadplaatsen is in ons land nog eerder beperkt. Indien u thuis kan herladen (in een ideale wereld in combinatie met zonnepanelen), en u kan uw trajecten organiseren in functie van het herladen, dan kan het zeker! Hou er wel rekening mee dat ook een elektrisch voertuig niet 100% groen is, gezien de productie en de afkomst van de elektriciteit.

Voordelen:

• Geen directe uitstoot

Nadelen:

• Autonomie

• Noodzaak aan laadpunt (+ de tijd om te herladen)

• Hogere aankoopprijs dan om het even welk vergelijkbaar voertuig